در مورد سر و صدای ناشی از عملکرد طولانی مدت یاتاقان کروی بیرونی چه باید کرد؟

صدای بلبرینگ کروی بیرونی و روش کنترل صدای مسیر مسابقه صدای بلبرینگ کروی بیرونی ناشی از صدای چرخش بدنه یاتاقان کروی بیرونی است که روی یاتاقان کروی بیرونی می چرخد ​​زمانی که یاتاقان کروی بیرونی است. در عملیات. ویژگی این است که لغزنده و دائمی است و این نوع صدا، صدای اصلی است که همه بلبرینگ های کروی چرخان ایجاد می کنند. برخی از نویزهای بسیار وسیع یاتاقان کروی، صدای بلبرینگ کروی راه راه همراه با صداهای دیگر است. صدای مسیر مسابقه نیز متفاوت خواهد بود. به عنوان مثال، صدای بلبرینگ کروی بیرونی یاتاقان کروی بیرونی، صدای یاتاقان کروی بیرونی مسیر مسابقه بیرونی است. فرکانس آن باید بالای 1000 هرتز باشد و سپس فرکانس اصلی آن و سایر سطوح کروی بیرونی تفاوت بلبرینگ این است که با نسبت انتقال تغییر نمی کند، اما ضریب نویز کل آن با شتاب نسبت انتقال افزایش می یابد.

برخی صداهای درام، به ویژه در یاتاقان های کروی بیرونی بزرگ، نسبت معکوس ضریب نویز صدای بلبرینگ کروی بیرونی درام و درجه ویسکوزیته این است که هر چه ویسکوزیته بالاتر باشد، صدای درام کوچکتر می شود. رقم نویز متناسب با ویسکوزیته است، یعنی هر چه ویسکوزیته بیشتر باشد، رقم نویز بیشتر می شود.

روند تغییر صدای واژگونی مربوط به سفتی خمشی صندلی یاتاقان کروی بیرونی است. سفتی خمشی صندلی یاتاقان کروی بیرونی با ضریب نویز صدای واژگونی نسبت معکوس دارد، یعنی هر چه سفتی خمشی صندلی یاتاقان کروی بیرونی بیشتر باشد، ضریب نویز کل صدای واژگونی کمتر است. همچنین به فاصله کناری قطر شفت مربوط می شود. ضریب نویز و فرکانس اصلی فاصله کناری قطر شفت و صدای راهرو با هم نسبت معکوس دارند. هرچه فاصله کناری قطر شفت کمتر باشد، ضریب نویز و فرکانس اصلی بیشتر است. با نگاهی به موارد بالا، روش کنترل صدای مسابقه در واقع کمی چشم باز کننده است. ما می توانیم یک یاتاقان کروی بیرونی با شکل موج کوچک را انتخاب کنیم تا نویز به طور موثر کاهش یابد و باید در مشخصات کاربردی دقت کنیم. . صدای راه راه برای سر و صدای کلی تجهیزات صنعتی بسیار مضر است و کاهش صدای راه راه می تواند به طور موثر صدای تمامی تجهیزات صنعتی را کاهش دهد.